足不出户 走遍全世界
一 | Kenny 报道 由于历史原因，每年2月6日前后，北岛怀唐伊地区都会充满火药味，今年更是被示威人群挤满《怀唐伊条约》的签署地现场。 新西兰总督、总理、议员、毛利国王等政要人士已提前抵达，并在2月6日黎明出席了纪念仪式。
二 | 文|小彭的灿烂笔记编辑|小彭的灿烂笔记声明：本文陈述内容参考的“官方信息来源”，均赘述在文章末尾，感谢支持。
三 | 据估算今年的黎明仪式共吸引了8万民众参加，创下历史记录。【前言】在现代工业中，造船业一直被视为一个国家工业水平的重要标志，多年来，东亚三国中国、韩国和日本，在这一领域展开了激烈竞争。曾几何时，韩国凭借其高附加值船型的技术优势，一度成为全球造船业的王者，但时代的风云变幻常常让人措手不及。24年，韩国造船业在技术积累、市场开拓方面依然强势，但一个新的竞争对手已经悄然崛起，在国际市场上，这个对手的表现令人叹为观止，用事实证明了什么是后来居上。
四 | 那究竟是什么因素让昔日的造船王国逐渐退居二线？中国造船业又是如何用一系列数据让全球刮目相看的？【新旧势力的碰撞】2024年是全球造船业异常活跃的一年，这一年间的订单总量达到了自2007年以来的最高水平，但表面的繁荣掩盖不了市场内部的格局变化。 Advertise with us 演讲争议 本届政府由国家党、优先党和行动党联合组建，三位执政党魁均有发表现场讲话。
五 | 但人们的嘘声和起哄声一度盖过了麦克风。 提出《条约原则法案》、要求对新西兰建国文献《怀唐伊条约》进行释法的行动党党魁David Seymour收获大量反对声，以至于讲话被示威歌声淹没。在这个全球性的竞争舞台上，中韩两国展现出了截然不同的走势，在2024年全球造船市场迎来了一次罕见的繁荣，中国造船业以惊人的成绩再度成为国际关注的焦点。这一年，中国船厂新接订单量达1711艘，是韩国的6倍多，占据了全球市场70%以上，而韩国同期的订单量仅为250艘，市场份额进一步缩小。 Seymour否认政府有削弱毛利传统文化（Māoritanga）。这一鲜明的对比，不禁让人思考，为什么在同样的全球复苏机会中，中国能够遥遥领先？早在上世纪七八十年代，韩国依靠国家政策支持和积极的技术引进，从日本和欧美学习经验，迅速发展成为“造船王国”。尤其是在高附加值船型领域，韩国凭借LNG船和大型邮轮的建造技术，一度在国际市场上占据半壁江山。但从2008年金融危机以来，韩国的优势逐渐被削弱，市场需求下降、造船成本上升，加上国际竞争的加剧，让韩国的造船业步履维艰。他表示现政府是在还决定权与毛利；恰恰是前政府通过设置新西兰理工学院（Te Pūkenga）等“集权”方式夺走了毛利人权利。他说他的行动党“比任何人都更相信毛利自决权”。
六 | Seymour呼吁反对者们应该“开始讨论解决方案而不是去攻击他人”。他说人们应该理解立场对立方的想法，不要被虚假信息左右。 脾气火爆的优先党党魁Winston Peters则是选择了回怼演讲时的嘘声。
七 | 与此同时，中国则在悄然崛起，从上世纪90年代起，中国依靠充足的劳动力资源、低廉的生产成本，以及政府的政策扶持，迅速在全球造船市场站稳了脚跟。特别是加入WTO之后，中国造船业加速融入国际市场，不仅在订单数量上大幅增加，还通过持续的技术改进逐渐缩小与韩国的差距。 “谁说我们要废除《怀唐伊条约》了？少胡说八道！”他说，“我们当中有人数十年来一直在为毛利人争取土地权，你们在哪儿？” Peters激动的表示，关于政府削权毛利人的“歇斯底里”和“胡言乱语”必须停止。
八 | 国家党党魁、新西兰总理Christopher Luxon发表了相对温和的讲话，并且对新西兰2040年愿景进行了展望。问题是，他的讲话似乎大段复制粘贴其去年的演讲稿。到2010年，中国首次超越韩国，成为全球造船市场的第一大国，从那时起，中国一直保持着领先地位，而2024年又是一个新的里程碑。但Luxon事后辩解说，他是故意这么做的。 “重要的是保持信息一致性，特别是考虑到围绕《怀唐伊条约》的一些虚假信息和误解，以及它对我们的意义。
九 | 我认为以总理身份再次表达这一点很重要（去年Luxon只是反对党党魁）。
十 | 这样的变化绝非偶然，对比两国的市场策略可以发现，中国能够迅速崛起的背后，除了庞大的市场需求外，更重要的是其在中低端市场中的全方位覆盖。” Luxon表示国家党”没有意愿，也没有承诺”会支持行动党的《条约原则法案》，同时他作为总理不支持对《怀唐伊条约》进行公投。
十一 | 相关阅读：总理怀唐伊讲话部分“复制”去年演讲稿 他回应“是故意的” 最大麻烦 新的政府年度才刚开始，毛利议题就成为了新政府的最大麻烦，而且看不到任何缓和的迹象。中国不仅能够满足大规模的普通货船和集装箱船订单，还逐步在绿色船舶领域实现了突破，这些领域不仅利润稳定，还符合全球环保趋势，为中国造船业在未来竞争中奠定了更坚实的基础。【从追赶到领先】回顾中国造船业的发展历程，技术水平的提升无疑是改变中韩竞争态势的关键所在，曾几何时，高附加值船型。如LNG船等高端船舶市场，几乎是韩国的“独家领域”，而中国则只能在中低端市场挣扎生存，但如今的中国造船业已经走出了模仿和追赶的阶段，以惊人的速度实现了从跟跑到领跑的跨越。在2008年之前，LNG船作为造船领域的“皇冠上的明珠”，因其高技术壁垒和严苛的建造要求，几乎完全被韩国造船厂垄断。而中国的技术突破从首艘自制LNG船的问世开始，2014年，沪东中华造船厂建造的第一艘LNG船成功交付，容量达到14.7万立方米，标志着中国正式进入高技术船型领域。2023年，中国再次创造了新的纪录，沪东中华造船厂设计并建造的27.1万立方米LNG船，不仅成为全球最大的LNG船，还刷新了行业标准。这艘巨型船舶长344米，宽55米，比曾经的世界最大邮轮“泰坦尼克号”还要宽，这样的技术突破，增强了中国在国际高端造船市场的影响力，也表明中国具备与韩国竞争的实力。 核心问题是行动党党魁David Seymour坚持引入《条约原则法案》，要求对1840年的《怀唐伊条约》立法原则进行释法，然后进行全民公投。
十二 | 为能组建联合政府，国家党不得不对该要求说“YES”，并且将之写入了联合协议。除了LNG船，中国还成为全球唯一能够同时建造航母、大型邮轮和液化天然气船的国家，这样的综合能力，不仅是造船技术进步的体现，也是中国造船业在全球竞争中脱颖而出的重要原因。在其他船型领域，中国同样表现出强劲的技术实力，从集装箱船到散货船，从油轮到特殊用途船型，中国几乎覆盖了所有船型的制造，真正实现了从量到质的全面提升。
十三 | 从技术积累到成果转化，再到打破垄断，中国造船业的每一步进展，都离不开持续的努力与创新。 根据联合协议，国家党应在一读时支持《条约原则法案》，然后将《条约原则法案》提交给特别委员会和征求公众意见。
十四 | 这将考验国家党总理Christopher Luxon——哪怕他不欢迎这样的考验，但受制于联合协议，他无法做任何事。这种从无到有的转变背后，是国家政策的大力支持、企业长期的研发投入以及全行业上下齐心协力的结果。 怀卡托地区Tainui毛利部落的代表人物Rāhui Papa说，毛利人会密切关注本届政府的动向。 “我们在毛利全国大会和拉塔纳庆典（Rātana）上确认了，如果有任何干预《怀唐伊条约》的举动，毛利社区不会坐视不理。可以说，中国不仅在数量上超越了韩国，更通过技术的跨越式发展，为全球造船市场提供了“中国方案”。”他说《怀唐伊协议》在毛利人眼中是神圣不可侵犯的。
十五 | “我们深信不疑的是，唯一有效力的文本是以毛利语书写的条约。但技术突破带来的不仅是荣耀，也伴随着挑战，近年来，随着全球对环境保护的重视，造船业也迎来了绿色转型的浪潮。
十六 | 绿色船舶以更高的环保标准、更低的碳排放和更高的能源利用率，逐渐成为市场的热门选择，中国造船业正是在这一趋势中抓住了机遇，不仅承接了全球70%以上的绿色船舶订单，还实现了主流船型的全覆盖。
十七 | 那么，为什么绿色船舶能够成为中国造船业的“新王牌”？【绿色船舶的强势崛起】实际上，这离不开中国在环保技术上的持续突破，例如，沪东中华造船厂成功研发了全球领先的双燃料动力系统，为绿色船舶的建造提供了强有力的技术支撑。” 其他引起毛利人不满的新政包括政府打算撤销毛利卫生局（Te Aka Whai Ora）和将其并入卫生部，以及在官方信函和称谓中优先使用英语等。 相关阅读：重磅！三党达成政策协议！ 总理已经保证不会干涉《怀唐伊条约》：“本届政府没有计划修改条约，也从未计划过修改条约——无论是条约本身还是我们齐心协力达成的解决方案。
十八 | ” 他说国家党对《条约原则法案》的支持仅限于一读，国家党“没有意愿也没有承诺”在一读后继续支持该法案。但他不明确排除更多可能性。
十九 | Seymour则乐观的表示，一读后的公众意见可能会改变联盟伙伴的态度，为《条约原则法案》走得更远提供助力。 面子工程？ 在新西兰历史上，大党和小党为能组建联合政府，不是没有发生过类似的交易。像2008年国家党党魁John Key就向联合未来党承诺，会支持其收入分拆的税收政策通过一读。 支持通过一读，意味着国家党自己无意于让提案成为法律，但姿态本身保全了双方的面子。这种系统能够同时使用天然气和低硫燃料，不仅大幅降低了二氧化碳和硫氧化物的排放，还提升了船舶的能源效率，这种技术创新，让中国在绿色船舶市场中占据了先机。尤其是小党可以对自己的选民有所交代，声称在政策议程上取得进展。
| 但这次的《条约原则法案》太敏感了，它很可能动摇新西兰的立国基础，引发种族对立和社会冲突。
| 1840年由英国殖民者和毛利部落签署的《怀唐伊条约》，确认了毛利人在新西兰包括土地、财产、语言、文化等在内的一系列权益。另外中国的造船企业对绿色船舶市场的布局也十分有针对性，从集装箱船到油轮，从散货船到LNG运输船，中国船厂几乎在每一种主流绿色船型上都拥有自主研发和制造的能力。但由于当时几乎没有毛利人懂英语，也只有极少数英国传教士会毛利语，因此简短的《怀唐伊条约》在英语和毛利语版本上存在着巨大差异，引发了后来关于土地、海岸、河流、空气、甚至频谱等资源归属权的各种争议。全覆盖的产品线，不仅满足了国际市场的多样化需求，也进一步巩固了中国在全球造船业中的主导地位。同时，政策支持也为中国绿色船舶的快速崛起提供了强大助力，近年来，中国政府出台了一系列推动绿色船舶发展的政策。 1975年，工党政府成立了处理毛利人历史索赔事项的怀唐伊法庭，但没完没了的诉讼和仲裁带来了更多问题，并且开始引起其他族群反感。一些事实存在的“毛利特权”更让人感到不安。包括对绿色船舶项目的专项补贴、绿色金融支持以及对国内外绿色造船订单的税收优惠，这些政策为企业的技术研发和市场拓展提供了有力保障，使得中国的绿色船舶能够在国际市场中迅速占据一席之地。 因此行动党提出《条约原则法案》是有着强大民意基础的。相比之下，韩国虽然在高端船舶领域拥有一定技术优势，但在绿色船舶市场的表现却略显逊色。尽管韩国也在努力推动环保技术的应用，但其市场份额逐年下降的事实表明，韩国在这一领域尚未形成足够的竞争力。
| 尤其是在中低端绿色船舶领域，韩国的参与度明显不足，难以与中国形成有效竞争，中国的成功，不仅在于技术创新和政策支持，更重要的是抓住了行业发展的趋势。从2008年全球金融危机后到2024年的十余年间，全球市场对环保型船舶的需求快速增长，而中国造船业正是凭借敏锐的市场嗅觉和强大的执行能力，将这一需求转化为实际订单。
| 但绿色船舶的竞争也并非一片坦途，随着国际市场对环保标准的不断提升，新一轮的技术革新正在酝酿中。
| 根据纳税人联盟的选前民调，约六成受调查者支持就《怀唐伊条约》原则进行公投，反对者仅占18%。未来中国造船业如何在这一领域继续保持领先地位，如何进一步优化绿色技术并降低成本，仍然是需要思考的问题。但民调也显示选民十分清楚公投将引发社会动荡，并且（合理的）认为其不必要。【结语】中韩造船业的此消彼长，不仅是产业发展的写照，更反映了技术、创新与市场的重要性，中国用事实证明，迎难而上、奋力超越，才能从追随者成长为引领者。
| 在后续的时间中，中国造船业的持续突破将不仅推动本国工业的高质量发展，也将为全球经济与环境保护贡献更多“中国智慧”和“中国方案”。参考资料：中国经济网在2024年12月31日关于《创新驱动船舶制造业蓬勃发展》的报道中国船舶网在2025年1月11日关于《1711艘近万亿！史上最高！中国造船业“垄断”全球市场》的报道。 由于行动党和国家党的选民重合度较高，Luxon不太可能大声谴责Seymour的立场。
| 事实上Luxon没有明确排除在一读后继续支持该法案，足以让Seymour满意于联合执政的基础依然牢固。 Luxon的不置可否态度，也让人联想到去年大选时他对是否与Winston Peters合作的表态。
| 当时他在绝大部分时间里也是模棱两可，但最后结果大家都看到了。 问题是，《条约原则法案》是行动党的毛利议题，被人们高度关注并不是Luxon希望看到的。到目前为止，他一直在为自己不得不同意、但却兴趣缺缺的政策进行辩护——要知道，Luxon的毛利语还是在他弃商从政后现学的！ 总理要做的首要工作应该是如何降低新西兰人的生活成本——毕竟这才是本届选民把票投给他的主要原因吧？ (图片均来源于：Getty) 相关阅读：关于新西兰怀唐伊日 你知道多少？ 注：本文为编译/原创，欢迎转发分享；但严禁复制等未经授权的非法使用。
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Published on:21:15:43
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